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中國時報【張家豪╱台北報導】
松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道，再談遷移，昨日桃機公司證實，最快農曆年後，將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案，外界質疑松機遷移恐浪費公帑；學者專家也認為松桃合併，技術上窒礙難行。
去年10月，立委姚文智曾在立法院質詢，要求交通部將松機遷至桃機，交通部長賀高雄市大樹區後庭拉珠陳旦當時承諾評估。民航局表示，以前就曾評估松機遷移可能性，此次向交通部說明松機遷移不易，交通部同意桃機公司整體規畫時，再納入評估松機遷移。
桃園機場總經理蕭登科表示，2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」，原則上5年檢討一次，所以桃機預計最快農曆年後，發包顧問公司檢討綱要計畫，屆時就會從技術層面，併入討論是否遷移松機，「遷或不遷桃機沒有定案，一切交由顧問公司評估，沒有具體時間表。」
不過，松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」，擬擴建航廈，今年開始設計，國內線航廈預計2023年啟用，2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移，巨額公帑恐將白花。
另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出，松機有噴射也有螺旋槳機，速度、大小差距甚多，基於飛安，航管對不同機種之間飛機起降間隔不同，如果移到全部為噴射機的桃機，將拖慢跑道起降架次。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析，松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務，「遷移等同終止其他業務需求」，而且全世界很多大城市都有機場，「市區機場並非原罪，沒有絕對的飛安疑慮。」
不過也有民航業者支持松機遷移，業者指出，松機與桃機接近，機捷也將開通，即便松機載客率優於桃機，但桃機區位便利性已足夠，合併不會損失載客率，一個機場就夠了。他分析，松機位於市中心，受制噪音，晚間11點就要宵禁，安排航班不方便。
主管航政的交通部常務次長范植谷則回應，一切交由桃機公司評估。
【記者謝政儒桃園報導】桃捷公司今日舉行「桃園捷運公司志工團成立大會」，桃園市長鄭文燦表示，桃捷公司與開南大學、銘傳大學、萬能科大、健行科大合作，共招募190位學生擔任機場捷運志工，每位志工都經過12小時基礎訓練及8小時專業訓練，不僅可提供導覽、回答旅客問題等服務，也有相當語言能力接待外國旅客，期勉學生志工成為國家最美的門面及桃園捷運最好的窗口，為台灣展現良好的第一印象。
鄭文燦指出，目前亞洲只有5個國家擁有機場捷運，機捷通車後將讓台灣進入一個嶄新時代，一方面讓國際機場進入首都台北市更加迅速方便，另一方面也連結台北市、新北市及桃園市等3個直轄市。此外，機捷沿線有青埔國際棒球場、長庚醫院、華泰名品誠、環球購物中心、三井outlet等設施，並在A2三重站及A1台北車站銜接台北捷運，旅客還可至A18高鐵桃園站轉乘高鐵至中南部。桃園國際機場每年出入的旅客已突破4,000萬人次，其中包括1,000萬觀光客，未來使用機場捷運的國內外旅客將會非常多。
另表示，交通部高鐵局及桃捷公司將於12月底完成履勘，並進行後續改善。交通部要求桃捷公司預擬農曆年前及農曆年後試營運兩個方案，不過即便是農曆年後試營運，也必須在農曆年前就宣布試營運的免費團體試乘方案，讓民眾知悉。機場捷運會提供試營運1個月的免費團體試乘，正式通車的第一個月，則提供票價5折優惠。
隨後也前往青埔機廠視察車廂改善情形，對於外界關心直達車是否有足夠空間置放行李，鄭文燦表示，桃捷公司已將直達車每節車廂撤除8個座位，改為行李空間，也在每個座位下加裝擋板，旅客可將隨身行李放在座位下。另外，鄭市長也強調，機場捷運提供先進服務，包括全線Free Wi-Fi、多卡通外，原本直達車廂的杯座，亦改裝為無線充電座，旅客可在乘車時順便手機充電，提供便利服務。
(自立晚報201612023)
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